保羅回歸快船，老馬識途的快船依舊很難走出西部
7月21日，自由球員市場的最老大牌克里斯.保羅1年360萬回歸快船。
一，無緣牽手湖人科比，已經(jīng)注定了保羅職業(yè)生涯的顛沛流離。
2011年12月9日，時任NBA總裁大衛(wèi).斯特恩以被托管的黃蜂實力增強對其他球隊不公平的籃球原因，否決了事關保羅加索爾互換的三方交易。
如果以亞當.肖華的商業(yè)影響力至上的無所不用其極，13年前的保羅大概率已經(jīng)牽手科比奪冠成功，保羅前20年的職業(yè)生涯早已順風順水。
保羅加索爾交易被否決的6天之后，黃蜂將保羅送到快船，快船付出的代價，僅僅是埃里克.戈登和中鋒卡曼，占到大便宜的快船，從此開啟空接之城的盛裝舞步。
但是從此之后的保羅雖然各種個人榮譽等身，并且成為控衛(wèi)的公認無冕之王，但是從快船到火箭、雷霆、太陽、勇士，保羅多次的追夢赤子心，全部遭遇命運的無情捉弄，在心灰意冷的馬刺生涯之后，太陽買斷比爾的蝴蝶效應，讓快船在得到比爾之后，用老將底薪擁抱倦鳥思歸的船長回家。
二，哪怕卡登比保全部老馬識途，西部的群狼環(huán)伺使快船也很難脫穎而出。
上賽季快船掘金的季后賽首輪G4，戈登的0.1秒極限補扣，讓卡登難得健康的快船在史詩級別的被經(jīng)典之后再次夢碎。
但是客觀地說，哪怕快船淘汰掘金晉級西部半決賽，他們也很難頂?shù)米∽詈蟮目偣谲娎做膹姾贩朗?，因為除了卡登，快船缺乏穩(wěn)定的第三第四得分點，哪怕弗蘭克忍痛放走讓快船蹉跎五年的喬治，已經(jīng)被認定是絕對的痛定思痛，他們其實依舊沒有真正從當年昏庸無道目不識丁的喬治亞歷山大交易中真正走出。
在這個休賽期，快船的的大交易不斷，先是拆分中產(chǎn)特例簽下大洛，接站送走打出豪華數(shù)據(jù)面臨續(xù)約危機的鮑威爾換來一直被低估的內(nèi)線科林斯，然后在比爾被太陽買斷后以2年1100萬美元的廉價合同拿下比爾，再到現(xiàn)在的搞定保羅，一系列的高端操作，針對性、呼應性和性價比全部拉滿。
但是休賽期冠軍快船的核心問題，還是卡登的健康與否以及大齡陣容能否跟上小球時代 的快打旋風。
比爾的進攻發(fā)起和終結能力雖然比鮑威爾高了一個檔次不止，但是他的核心問題，還是重攻輕守，四旬老漢保羅的防守更是可想而知，這意味著小卡將會承擔更重的防守任務，但是這又與快船全力為其減負護航的目標背道而馳。
哈登、比爾、科林斯、大洛佩斯、巴圖姆和博格丹的合同，清晰說明鮑爾默的忍耐已經(jīng)到達極限，下個賽季，非?？赡苁沁@支快船的最后一舞。
保羅的回歸，讓我想起那個著名的笑話：領航員在向船長炫耀自己對于這片水道的無所不知，表示自己熟悉這里的每一塊礁石，突然船身猛的一顫，領航員馬上補充，這就是其中的一塊。
對于老邁的快船來說，狂野的西部確實是過于強大，雷霆火箭掘金都是沖冠快船注定躲不開的巨大礁石。